Погребены под морским саркофагом: почему до сих пор не подняли обломки печально известных танкеров «Волгонефть»

Почти два года назад в Керченском проливе шторм переломил пополам два танкера с мазутом. В результате пострадало побережье Анапы — одного из популярнейших курортов Краснодарского края. На берегу последствия почти зачистили, но в самой воде до сих пор лежат обломки судов. Daily Storm изучил, что происходит с частями кораблей, кто отвечает за их подъем и почему сдвигаются сроки утилизации.

Два танкера и огромные волны: с чего все началось

15 декабря 2024 года в Керченском проливе бушевал шторм. У мыса Такиль пытались укрыться от него танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239». В трюмах каждого было больше четырех тысяч тонн мазута.

«Примерно в 8:30 я доложил о том, что все судовые помещения проверены, загерметизированы, протечек не обнаружено, двери закрыты и задраены по-штормовому», — рассказывал Алексей Татаринов, механик «Волгонефти-212».

Он уточнил журналистам «РБК Пермь», что через десять минут судно переломилось пополам в районе грузовых танков (находятся в трюмах и занимают центральную часть корпуса корабля). Почти одновременно и практически в той же точке дал трещину второй корабль.

Оба танкера относились к классу «река-море». Они строились для спокойных внутренних водных путей, а не для открытого моря и декабрьского шторма. Комиссия Минтранса позже установила, что суда не должны были находиться в Керченском проливе в это время года. По регламенту в Азовском море навигация для таких судов закрывается в конце ноября.

По разным оценкам, после крушения в море попало от 2,4 до 4 тысяч тонн мазута. Нефтяные пятна дотянулись до песчаных пляжей Анапы, небольшая часть загрязнения ушла в сторону Крыма. Власти Кубани ввели федеральный режим ЧС.

Тысячи волонтеров и спасателей отправились на уборку пляжей. И в итоге справились. На одной из встреч с президентом РФ губернатор Вениамин Кондратьев высказал надежду на открытие курортного сезона в 2026 году.

Берег «отмыли». Но часть обломков двух танкеров осталась лежать в Черном море — и с ними все оказалось куда сложнее, чем с разливом на суше.

Что стало с каждым из обломков

Во время злополучного шторма стихия разломила нефтяные танкеры пополам. В результате ЧП образовалось четыре фрагмента. К маю 2026 года утилизировать удалось только один из них. Остальные три по-прежнему лежат на дне Черного моря.

Убрать удалось корму «Волгонефти-239». Шторм выбросил ее на мель у мыса Панагия на побережье Краснодарского края. Это упростило задачу специалистам. Подрядчики судовладельца «Волгатранснефть» вместе с государственными службами возвели вокруг обломка насыпь и выставили боновые заграждения, фактически отрезав корму от открытого моря.

К началу марта 2025 года из ее танков откачали больше двух тысяч тонн мазута, сообщало МЧС Кубани. Сам корпус потом разобрали на части и переплавили — получилось 620 тонн арматуры.

Три оставшихся фрагмента лежат на глубине больше 20 метров у побережья Керчи. Это нос «Волгонефти-239», а также нос и корма «Волгонефти-212». 

С первым из них «Волгатранснефть» поначалу рассчитывала справиться самостоятельно. Компания предложила откачать топливо и поднять обломок за свой счет. Как передавало «ТАСС», по оценке судовладельца, работы обошлись бы в 240 миллионов рублей. Но фирма не успела подготовить документы в срок, и капитан порта «Кавказ» передал право на подъем правительству Крыма. 

«Волгатранснефть» пыталась оспорить это решение в суде — и проиграла.

Ситуация с двумя обломками «Волгонефти-212», по заявлениям властей, контролируемая. Летом 2025 года глава Росприроднадзора Светлана Радионова заявила, что новых утечек с этих фрагментов ведомство не фиксирует. 

О состоянии носовой части второго корабля чиновники говорят редко. Судя по схеме судна, которую Daily Storm нашел в документах на портале госзакупок, этот фрагмент корабля разгерметизирован. 

Утечки из части «Волгонефти-239» еще весной 2025 года фиксировали эксперты «Сканэкс». Эта фирма — один из лидеров российского рынка космического мониторинга, партнер «Яндекс Карт», Минприроды и МЧС.  

Летом представители ее дочерней компании «Рисксат» обнаружили три точки, из которых в Керченский пролив поступали нефтепродукты. Все проблемные места находятся в районе затопленных обломков.

Кто и как будет поднимать оставшиеся три обломка

План ликвидации последствий разлива в правительстве утвердили еще весной 2025 года. Он состоит из четырех этапов, как минимум два уже выполнены.

Сначала водолазы срезали с обломков все выступающие конструкции. Затем каждый фрагмент с четырех сторон обнесли стеной от дна до поверхности воды.

Профессионалы называют такую конструкцию коффердамом или саркофагом. Смысл в том, чтобы полностью изолировать обломок от остального моря.

Внутри саркофагов водолазы откачают остатки мазута без риска нового разлива. После этого обломок поднимут вместе с защитными конструкциями и отправят на утилизацию.

Коффердамы изготовила компания «Мостострой-11». Ее специалисты под руководством Николая Руссу несколько лет назад строили Крымский мост. Подводную часть операции ведела государственная «Морспасслужба».

Кто именно устанавливал коффердамы на дне, подтвердить не удалось. В «Морспасслужбе» вопросы переадресовали в правительство РФ. Письмо от Минтранса редакция не получила.

Косвенные сведения Daily Storm нашел в пресс-релизе компании, сдававшей в аренду навигационное оборудование для операции. Среди ее участников упоминается «Моршельфсервис». 

Компания принадлежит бизнесмену Виктору Слоболинскому, которого СМИ называли руководителем морской операции по транспортировке арки Крымского моста. 

Как следует из архивных копий сайта организации, которые изучил Daily Storm, фирма специализируется на работах в море. Ее сотрудники строят суда, ведут подводные работы на объектах нефтегазовой отрасли. 

В 2020 году Владимир Путин наградил орденами Николая Руссу и Виктора Слоболинского за трудовые заслуги в строительстве Крымского моста. Этим же указом президент вручил орден бизнесмену Аркадию Ротенбергу, на что обратил внимание Daily Storm. 

Сезон без туристов: как живет Анапа после разлива и кто платит за ЧС

Государство потратило миллиарды на ликвидацию последствий разлива. Только Краснодарский край получил на эти нужды 1,5 миллиарда рублей из федерального бюджета, отдельные суммы шли «Морспасслужбе» и в пострадавшие районы.

Возмещать затраты должны владельцы танкеров. В августе 2025 года Арбитражный суд Краснодарского края обязал судовладельца и фрахтователя танкера «Волгонефть-212» выплатить в госбюджет 49,46 миллиардов рублей. Еще 35,48 миллиардов взыскали с собственников второго корабля. 

Параллельно иски подавали власти Краснодарского края и «Морспасслужба». Отдельную претензию на 412 миллионов рублей подготовили девять отельеров и руководителей детских лагерей. 

Одна из истцов, Оксана Зубова, рассказала, что ее гостевой дом на 44 места сейчас находится на грани закрытия. В 2025 году заведение не работало, пляжи были закрыты, туристы не приехали.

Как уточнила женщина, до экологической катастрофы все места на июнь раскупали еще в середине мая. В прошлом году продаж номеров не было вовсе, в нынешнем на первый летний месяц пока поступило только шесть заявок.

«Случилась катастрофа, и мы просто не работали. У нас нулевые счета, бизнес-кредиты выше крыши, кредиторы душат, недвижимость заложена. Обычно с первого июня до сентября бизнес работает, и потом на эти деньги мы живем. Но сейчас не живем, а существуем. Ни одного человека в отель не заехало», — продолжила Зубова.

Женщина посетовала, что бизнесмены с трудом получали кредитные каникулы в банках. Власти края предлагали помощь, но только под залог недвижимости.

«Я обращалась в прокуратуру, объясняла ситуацию. Говорят: вот пять миллионов, но заложите свою недвижимость. Почему людям не дают льготный кредит, чтобы они хотя бы закрыли большие долги и сидели спокойно?! Никто не услышал. Я думаю, стоит писать только напрямую президенту», — объяснила предприниматель.

На рубеже 2025-го и 2026 года у Зубовой закончились деньги. Чтобы обслуживать кредиты, пришлось искать подработки.

«Я по профессии руководитель, но не стеснялась ничего. Горничной трудилась, где-то помогала по хозяйству, торговала. Выживала, брала работу на дом. Болела, ведь столько нервов и кредитов», — вспомнила она.

По словам Зубовой, бизнес в Анапе «потихоньку умер». По всему городу из зданий съехали арендаторы. На окнах и дверях висят объявления об аренде.

«Мы на данный момент сидим, и заявок толком нет — это самое страшное. Думаю, люди начнут понимать, стоит ехать или нет, только если откроются пляжи. До первого июня очень мало времени осталось. Посмотрим, откроют ли», — подытожила женщина. 

Групповой иск к владельцам и арендаторам танкеров Зубова обсуждать не стала. По ее словам, делом занимаются юристы, а она сама не в курсе деталей.

Остальные истцы тоже отказались от комментариев. Судя по их финансовым показателям, размещенным в базе «СПАРК-Интерфакс», большинство закончило 2025 год с убытком или с прибылью в разы меньше, чем годом ранее.